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借銀隆新能源之名示人的“宜品出行”是否靠譜

時間:2020-02-20 12:28來源:頭條資訊平臺 作者:頭條資訊平臺 點擊:
隨著城市人口的增多,城市交通每況愈下,除了普遍存在的行車難、停車難、購車難等問題,擁堵日益嚴重、溫室氣體排放增加、空氣質量下降等現象也在潛移默化間影響著人類健康與

【頭條】靜態收益每天1%,借銀隆新能源之名示人的“宜品出行”是否靠譜?

【直報網北京2月20日訊】(頭條資訊平臺)隨著城市人口的增多,城市交通每況愈下,除了普遍存在的行車難、停車難、購車難等問題,擁堵日益嚴重、溫室氣體排放增加、空氣質量下降等現象也在潛移默化間影響著人類健康與環境衛生,因而,“綠色能源革命”在世界各地相繼被提出。如今,“電動化、智能化、共享化”等概念在國內新一輪科技革命背景下應運而生,而這股浪潮也正在席卷著傳統汽車工業進入變局。在這樣的趨勢下,披著各色外衣的“新能源汽車項目”呼嘯而至,于近日走入大眾視野的“宜品出行”也正是其中之一。 在出行服務市場日漸成熟的當下,以“為解決未來出行提出了一種新的可能”為賣點的宜品出行有何吸引人的地方?“靜態收益每天百分之一,本金不鎖,隨進隨出”的說法又是從何而來?合作方銀隆新能源方面為何會明確表示不承擔該項目的投資風險?

公司背景,三方合作

據介紹,宜品出行是由廣東宜品網絡科技有限公司與珠海銀隆新能源股份有限公司、廣東玖美新材料有限公司運用區塊鏈技術、智能合約、5G網絡、物聯網,共同打造的“同城物聯與共享出行”相結合的綜合服務平臺。

目前,公眾號“云聚宜品”、“宜品出行”的認證主體都為廣東宜品網絡科技有限公司,可見,該公司才是宜品出行的實際運作方,據介紹,這是一個集綠色出行、同城物聯、融媒體、跨境電商、智慧家居、智慧教育、智慧農業、健康管理于一體的多功能服務平臺。經查,該公司成立于2019年6月11日,法定代表人劉霞(男),注冊資本500萬元,股東有劉霞(大股東)、陳佳誠、陳友民。

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公司管理層方面,董事長為劉霞,總裁為陶冠儒,運營總裁為劉志強。

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(宜品出行董事長劉霞) 2019年10月30日,由珠海銀隆新能源股份有限公司、廣東玖美新材料有限公司與廣東宜品網絡科技有限公司聯袂打造的宜品出行戰略合作簽約儀式暨首屆宜品出行營銷戰略研討會于珠海召開,會議內容涉及宜品出行戰略合作簽約、營銷戰略研討及項目戰略部署等多個方面。

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值得一提的是,珠海銀隆新能源股份有限公司市場部經理唐世龍、公司代表于淼;廣東玖美新材料有限公司董事總經理陳亞麗;深圳前海股權交易中心前海首潤投資管理有限公司周昊;新加坡BCFOF母基金中華區代表天使投資人曹倫;銀之狐科技有限公司董事蔣金等人都出席了本次活動。

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珠海銀隆,現狀如何

接下來,我們再來了解一下宜品公司的合作方,先說銀隆新能源。

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經查,銀隆新能源股份有限公司成立于2009年12月,注冊資本約11億元,法定代表人為賴信華,著名企業家董明珠作為該公司的第二大股東和董事,被宜品出行的推廣人員在一些宣傳資料中所著力渲染。然而,新浪科技曾在報道中指出,董明珠入股后,銀隆新能源的發展并沒有如人們想象中那般布帆無恙,2019年初,銀隆新能源被曝出拖欠多家供應商貨款、上市輔導終止、裁員、糾紛等多個負面新聞。而銀隆新能源的創始人魏銀倉則身在美國,被列入國際刑警組織紅色通輯令名單。

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2019年11月,銀隆新能源還曾被列為被執行人,執行標的超3600萬元。對此,銀隆新能源官方微信發表聲明,經核查,該案件為銀隆新能源與中信證券股份有限公司一起有關“財務顧問費”的仲裁爭議。即中信證券向北京仲裁委員會提起仲裁,向銀隆新能源追索2015到2016年期間的“財務顧問費”。銀隆新能源表示,將會依據事實申請撤銷仲裁裁決,提出不予執行仲裁裁決的申請。

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無獨有偶,在此之前的2019年1月,銀隆新能源就曾被珠海市金灣區人民法院列為被執行人,執行標的533758元。 目前,銀隆主營業務以新能源商用車為主。據中國客車統計信息網數據顯示,2019年銀隆新能源客車銷量達2708輛,同比下滑高達62.8%。在這樣的背景下,銀隆新能源試圖通過宜品出行來擴大業務、發展市場,也在情理之中。而當我們嘗試通過在公眾號“銀隆新能源”上留言的方式,來對相關信息進行核實時,卻被提示“該公眾號提供的服務出現故障”。

為了得了“銀隆新能源在宜品出行中到底扮演了一個怎樣的角色”這個問題的答案,我們撥通了銀隆官網所留有的聯系電話,對此,客服明確表示,關于宜品出行這個項目,銀隆新能源只是作為車輛的供應商和生產商而存在的,僅僅負責車輛制造。至于宜品出行具體是怎樣的模式、存在怎樣的風險、采取的是怎樣的推廣方案,銀隆新能源方面都表示與之無關,且不承擔任何投資的風險。

玖美公司,問題重重

至于宜品公司的另外一個合作方廣東玖美新材料有限公司,其近況更是堪憂。

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前段時間,該公司剛被曝出拖欠增值稅、個人所得稅、城市維護建設稅、印花稅等各項稅款共計816647.06元。
增值稅

經查,該公司成立于2016年9月7日,法定代表人成基男,據啟信寶顯示,在2020年1月14日到1月22日期間,該公司先后8次被東莞市第一人民法院公示為被執行人。

事實上,早在去年,該公司還曾被博羅縣人民法院列入失信名錄當中,原因是有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務。

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說來諷刺,如今的宜品出行還在為所謂的“為解決未來出行提出了一種新的可能”的概念而背書,而廣東玖美新材料有限公司的法定代表人成基男在限制消費令的強制要求下,自己的出行都有了“麻煩”:比如不能乘坐交通工具時,選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位、乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等。

【頭條】靜態收益每天1%,借銀隆新能源之名示人的“宜品出行”是否靠譜?

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調查發現,原來在2019年圣誕節前后,因合同、無因管理、不當得利糾紛和買賣合同糾紛,成基男就已先后被辰溪縣人民法院、博羅縣人民法院下發了限制消費令。 至于該公司和宜品出行的關系,或許從廣東玖美新材料有限公司官網所公示出來的聯系方式當中,我們就能窺見個中的玄機: 第一,公司的聯系電話號碼為空號; 第二,聯系人名為陳友民,這個人也就是我們在上文中提到的廣東宜品網絡科技有限公司的股東之一。

揭底模式,四項收益

下面,我們再來了解一下宜品出行的模式收益何在。

【頭條】靜態收益每天1%,借銀隆新能源之名示人的“宜品出行”是否靠譜?
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據宜品出行平臺推廣人員介紹,目前,平臺為了快速推廣,打算拿廣告費來補貼給參與者,認購汽車的訂單合約共有兩款:第一款,微面(銀隆微面全款8.4萬元)合約訂單:1200美元(8400元),選擇了這個合約的參與者就叫“會員”;第二款,商務車(商務車全款44.8萬元,這款商務車名為“銀隆艾菲”)合約訂單:6400美元(44800元),選擇了這個合約的參與者就叫“VIP”。

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參與者可以選擇提車,也可選擇不提車,先說提車對應的是怎樣的收益。首先,用戶交了10%的訂金就可以選擇購車,據推廣人員介紹,“因為我們是廠家直接發貨的,減少了中間的流通環節,所以購買的價格比較便宜。你根據個人的征信、按照銀行的手續完成購車,把車提走,無論你回家怎么運營,跟我們都沒有任何的關系。推廣者可以拿到5%的傭金。”

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第二種方式:不提車,和公司簽訂協議,委托公司進行運營,公司有專業的運營團隊,把車租賃出去產生的租金按照參與者認購的訂單發放委托收益。對于所有的參與者,公司都將給予兩個月即44筆的訂單機會(日收益1%),本金在這期間隨時可以提現,具體怎么提現,我們會在下文中進行詳細介紹。 這個項目的核心部分就在于所謂的“托管運營收益”,這筆收益也叫“廣告費”,公司規定一日合約訂單收益1%。8400元對應的收益就是84元/天;44800元對應的收益就是448元/天。除了日收益,還有周收益,一周合約訂單收益是5%,8400元對應的收益是420元/周,44800元所對應的收益是2240元/周,以此類推,還有月收益和季收益,此四項收益為四選一,也就是說,有四種合約。 再來說為什么要把這筆收益稱之為廣告費呢?因為在簽約之后,參與者必須完成相應的廣告任務: 第一,所有會員每天要登陸首頁點擊任務中心簽到一次; 第二,所有會員需要在微信朋友圈里定期發送公司發布的產品資料以及相關活動(A、每天至少一次;B、每周不能低于兩天,微信朋友圈銀隆系能源車的廣告不能刪除); 第三,所有會員需要在享有月供的汽車上粘貼“珠海銀隆汽車”的宣傳車貼。

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上面說的是靜態收益,當然,動態收益也是參與者所能享受到的利潤來源之一,接下來,我們來講講市場推廣收益:直推客戶將拿到每天合約訂單收益的50%,且本金隨時進隨時撤,提現沒有手續費,連本帶利都可以提。舉個例子,A推薦B,B的訂單級別是44800元,每天拿448元,那么,A就能拿到收入224元,B收入1萬元一天,A就收入5000元,以此類推。 另外,還有團隊管理收益:除大部門業績,其它小部門業績累加達到10萬,所有團隊業績累加,每筆訂單收益2.8元;小部門業績累加100萬,每筆訂單收益5.6元;小部門業績累加300萬,每筆訂單收益8.4元;小部門業績累加1000萬,每筆訂單收益10.5元。舉例:小部門1000萬+大部門1000萬=2000萬÷8400=2380×10.5=2.5萬/天。而當小部門業績累加達到1000萬以上:公司每天新增訂單拿0.1%加權平分。 從推廣累計金額10萬元開始,不同貢獻的參與者還有著不同的級別代稱,10萬元、100萬元、300萬元、1000萬元、1000萬元以上所對應的級別分別是風速先鋒、火速先鋒、光速先鋒、閃電先鋒、雷霆先鋒。

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最后的一項收益是所謂的“平級收益”:即團隊每筆訂單收益1.4元(8400元一天算一筆訂單、44800元一天算五筆訂單)。

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另據了解,目前宜品出行的網站和APP名為“宜品全球”,用戶在完成注冊后即可訪問。據宜品全球首頁顯示,在該網站(APP)內,除了新能源車輛等產品可以進行交易外,還有其他多個消費板塊。

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不過在目前,“基金理財”、“娛樂游戲”、“智能教育”、“社交平臺”、“智能農業”、“康養醫療”等內容尚處于“待開放中”的狀態。

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值得一提的是,所有訂單合約交易活動都需要進入該平臺上的“C2C交易”頁面方能實現,不論是拿廣告費也好,還是提出本金也好,一切活動都需要在“C2C交易”頁面上進行相應的“買入”與“轉讓”。也就是說,用戶要想拿到一日合約的收益,那么他就必須從后臺中通過“FUSD”進行提現,“FUSD”就是一個后臺收益與現金轉換的“介質”。而且當用戶要買入“FUSD”時,那么他就必須先把錢打入到掛賣用戶的支付寶中。

【頭條】靜態收益每天1%,借銀隆新能源之名示人的“宜品出行”是否靠譜?
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后記

縱觀2019年,汽車行業和新車銷售市場整體遇冷,加以經濟形勢不穩定等眾多因素,消費者選擇汽車類項目進行投資更要格外謹慎,尤其是新能源汽車市場。有數據顯示,在去年7月以后,新能源汽車市場迅速降溫,2019年7月到9月期間,新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛,同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%,10月銷量僅為7.5萬輛,同比下降擴大至45.6%。

【頭條】靜態收益每天1%,借銀隆新能源之名示人的“宜品出行”是否靠譜?

至于今后的宜品出行會走向何方?宜品出行運營中心達一千家的戰略布局,與啟動IPO流程的企業目標能否順利實現?對此,頭條資訊平臺將繼續保持關注。

(原標題:靜態收益每天1%,借銀隆新能源之名示人的“宜品出行”是否靠譜?)

責任編輯:藍莓

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